一年一度的亚洲公务航空展（ABACE）在上海落下了帷幕。整个公务航空市场发展相对放缓，但参展的公务航空相关企业的热情并没有降低，而且从到场的飞行器数目来看，还略有增加，与此同时，一些小型的，通用航空飞行器加入了展示行列，预示着市场发展前景的一些微妙变化，为了能进一步了解整个公务航空市场发展的情况，我们专访了几家公务航空相关企业。

中国公务航空集团董事局主席廖学锋

需求强劲，多样化使用模式 

中国对公务航空产品的需求非常强劲。公务飞机是现有的航空交通体系的补充，是一种高效的交通工具，就像出租车，私家车一样。它是国家、企业提高竞争力的不可缺少的工具。在加强基础建设的同时，市场也呈现出从过去拒绝二手飞机到现在逐渐接受二手飞机的演变过程，而且小飞机在国内呈多样化的发展，可以进一步促进中国通航产业的发展。同时在政策、空管系统管理系统上更加灵活提高效率，进一步降低使用费用。

GAMA Aviation Marwan Khalek

加强FBO建设是公务航空发展的要素

GAMA航空公司集团CEO马文凯里克从国外公务航空的发展来看亚洲特别是中国公务航空市场目前的情况，公务航空在国外已经相对成熟，无论是供需双方都已经处于一个相对平衡的状态，在亚洲其他地区随着经济的发展，公务航空的需求越来越旺盛，但国内受基础设施、飞机数量以及飞行人员的数量的原因，虽然发展很快，但整体还是处于一个比较低的水平，他也谈到了基础设施的建设，特别是固定运营站（FBO）的建设，在国内都是相对缺乏和滞后的，在飞机管理，维修方面还需做很多工作。公务航空的发展离不开这些最基础的建设。

汉宇公务航空总裁助理史世

公务航空业务创新与差异化建设

在与汉宇公务航空总裁助理史世见面谈到有关公务航空市场的情况，作为飞控出身的史总首先就谈到了公务航空首要的工作是保证飞行的安全，将安全的理念贯彻到整个公司运营的系统中，常备不懈，保证飞行的安全和服务质量是重中之重。在与史总交谈中，他提到最多就是安全，安全是第一位的。同时也提到面对目前整个市场相对停滞的环境上，业务上的创新也许是个破解之路，形成自己的服务特点，目前国内的市场以包机和托管为主，国外市场还有产权共享的业务模式，但在国内还不多。现在要在新常态经济情况下，满足客户的需求，针对不同的客户设定个性化产品。利用各种资源从购买，融资，运营上给予客户支持，实现差异化经营。

JetCraft亚洲区主席曹其敏

谈二手公务机在国内市场的兴起

Jetcraft是一家已经有53年历史的美国公务机经销商，三年前在亚洲设立了办事处，开展在亚洲销售公务机的业务，谈到公务航空市场，作为公务航空资深的业内人士，曹女士强调：“国内的公务航空市场虽然还有很多需要改进的地方，但潜力巨大，机会很多，特别是在业务模式上可以借鉴国外的一些做法，例如在融资租赁、二手公务机方面，都有很大的增长空间。以前，国内很多客户对二手公务机是并没有太多概念，但随着对公务机认知程度的提高，一些新兴企业家特别是IT业内创业成功的年轻人，逐步对使用和购买二手公务机产生了很大兴趣，成为市场的一种趋势。很多二手公务机的状态及性能仍然是非常优质，与订购全新公务机比较，二手公务机的交付过程是非常快捷，买家可在付款后，很快把飞机投入服务，不需等待2〜3年。另一方面，价格也是关键原因之一，尤其当买家在适当的时机中购买到价廉物美的二手机，当公务机市场兴旺时，二手机的价值也有回升的可能性。”这正是曹总加入Jetcraft的原因，Jetcraft 的优越之处是拥有强大的环球公务机销售网络，不但网罗世界各地之二手公务机使客户有更多选择，而且专业团队遍及全球，以本地化之理念来配合本地市场之需耍，她深信在这个具有潜力的大中华区，必能创造佳绩。另外，曹总也谈到目前销售放缓的状况，从另一个角度来说并不是一件坏事，是重新调整，组合，创新的契机。在经过了这段调整期，会带动出新的活力。

华龙航空香港CEO兼大中华区副总裁刘畅女士

业务创新高端旅游市场带动公务航空市场

2015年注定是公务航空市场整合的一年，由于市场政策经济环境的影响处于相对停滞的状态，各个公务航空有关的公司根据自身的特点进行着调整以开创新的市场，华龙航空以高端旅游市场带动公务航空市场可以说是一条新的思路。

华龙航空香港CEO兼大中华区副总裁刘畅与华龙航空SINO JET一同亮相的还有旗下全资子公司“GEOSTAR中国企业家飞行俱乐部”。中国企业家飞行俱乐部是国内首家集“公务机飞行”、“无国界环球旅程”、“精英圈层概念”三位于一体的顶级俱乐部，将家俱乐部”概念融合在平台上, 可以帮助我们拉动需求，培育市场。其次我们也在管理上融合北京香港两地团队，并在管理层上做一些调整。例如，我个人会兼管境内外的运营, 更多将境外服务理念融入内地团队。第三，我们开启“互联网思维”来运营公司。通过开发 App，推出一站式管家式服务，为客人提供更加高效、透明的服务。比如有些客人可能有几个助理, 每个助理信息不全面, 而我们通过科技平台来整合信息，创新产品业务，用互联网的理念打造公务机公司，会大大方便客人的沟通。我们注意到这些年客户群也有变化，前五年来自于房地产能源产业的客人比较多，近来新一代客人越来越年轻化，而且很多投身于新兴行业。二代客人与一代客人相比，对使用公务机的概念不太一样。他们偏好的公务型飞机偏多，且接受比较灵活的消费方式。 比如接受购买二手机，接受与别人合作包机。这种趋于更理性消费的趋势越来越明显。客人用公务机比较务实，并不盲目，更不是为了炫富。 

A:提到合作购买飞机，那产权共享的问题你们如何操作?

刘畅:我们公司自己有三架L650，后期也会将BBJ变成135部资质。私人飞机上产权共享有一些模糊区域，我们更倾向于用自有机队向客人提供灵活的包机服务。

A:市场方面有何策略?

刘畅:推广渠道更多，包括银行私人银行、媒体机构等紧密合作，开展市场拓展和培育。同时我们也寻求飞机维修、内装等产业链的新的合作伙伴，通过拓宽渠道来加强合作。而GEOSTAR中国企业家飞行俱乐部的旅行产品更是精准定位，力争将头等舱和公物舱两舱客人成功地转化为我们的包机客人，以此来激活市场。 

A:对包机市场的看法?

刘畅:非常看好！刚才说了新一代的客人偏向于理智消费，更多的是需要运营商有足够的资金实力和服务能力，来提供服务。这些新兴力量必将逆市而行，成为一批新兴力量来使用公务机。

A:中国企业家飞行俱乐部使用什么机型较多及未来市场计划?

刘畅:目前的公务机旅行产品洲际远途的大多使用BBJ。而亚太周边国家和国内的旅行产品大多使用莱格塞650。由于其运营成本具有优势，稳定性好，所以比较适合包机市场。这样可以有很多门槛很低的体验型产品，吸引到不了解公务机的客人来体验。我们用实战说话，请大家拭目以待。

 2015ABACE是在整个公务航空市场相对停滞状态下召开的，市场的暂时停滞表面上看对这个正在蓬勃发展的新兴市场是个冲击，但从另一个角度我们也要看到，任何一个新兴市场都会经历从高速发展，到调整，然后再迸发这样一个过程。国内的公务航空市场一直与欧美，特别是美国公务航空市场做比较，美国的公务航空也是经历了起伏才到了今天。没有理性的调整，理性的消费的市场是不成熟的市场，是不能走得更远的。现在正好抓住这个调整期，静静地思考新常态经济模式下的业务发展方向。“缩回的拳头再打出去会更有力量”，中国的公务航空会发展得更快。