在2014年7月习近平主席赴巴西参加金砖国家会议并对巴西进行国事访问的同时，签署了订购190架EMB190支线客机，在关总关总百忙之中，《绝对》杂志专访了巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁 哈尔滨安博威飞机工业有限公司副董事长 关东元先生

　　During the State visit to Brasil by the President Xi Jinping, China signed the 190 aircraft orders to Embraer. Absolute Magazine made the special interview to Mr. Guan Dongyuan, Global Vice President, President of Greater China of Embraer, Vice Chairman of Harbin Embraer Aircraft Industry Co., Ltd.

关东元

巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁
哈尔滨安博威飞机工业有限公司副董事长

　　关东元先生自2000年8月起出任巴西航空工业公司大中华区总裁，率领巴航工业公司大中华区无论在销售、市场战略制定与实施、售后支持与服务，以及政府和对外关系等各项工作，都取得了长足的进步。经过多年的的发展，公司业已成为中国支线航空市场最主要的供应商之一和公务航空市场的主要机型提供商；与此同时，关东元还积极促成中巴两国航空制造业的深度合作——2003年初，巴西航空工业公司与当时的中航工业第二集团公司合资成立哈尔滨安博威飞机工业有限公司，关东元先生出任该合资公司副董事长。

　　《绝对》：2014年过半，如何评价国内公务航空市场？还需要继续完善哪些方面的工作？

　　关：中国的公务航空市场在经过了过去几年的迅速发展后，正日趋成熟，但从整体上来说尚处于发展阶段。

　　目前整个中国的公务航空产业链（供应商、运营商、各类金融、维修服务商等方面）的各个环节仍亟需具有国际视野和中国本土知识的专业人才的参与，此外，从我们现有的公务航空（尤其是公务机购买者）消费群体的角度来看，部分客户在消费习惯和理念上，仍存在着不同程度的误区亟待调整。例如，目前国内尚有部分消费者简单地把公务机作为一个奢侈品来看待和消费，这样的观点有待商榷。
 

　　在我们看来，“公务机”顾名思义，首先应该是一个服务于公务航空出行需求的交通工具，其次才是一款能够提供其独有的私密性和舒适性的豪华交通工具。不同于其他奢侈品的唯产地以识品牌，公务机最最重要的SALON SALON特性源自于其全球工业化合作，是一款集全球先进技术于一身、高度专业的特殊“奢侈品”。公务机是一个最为典型的全球工业化合作的产品，整个全球飞机制造业是一个庞大的、遍布全球的供应链体系，在这个供应链体系中，每个飞机、发动机、航电设备等等各级供应商,各司其职，择优组合，共同为客户提供各款优秀的飞机产品。其实在认真比较和选购公务机的时候我们会发现，每架公务机，不管其生产厂家是谁，飞机产地在哪里，归根结底飞机上最为重要和贵重的部件——例如发动机、起落架、航空电子设备，其实都是来自于仅有的几家主流供应商，其实飞机制造商本身没有一家可以独自生产上述关键部件。所以最终不管客户购买了什么品牌、什么型号的公务机,其实归根结底该飞机上面所装备的飞机发动机、航电设备等主要系统和部件，完全可能是同一个厂家生产的甚至是同一个系列的产品。
 

　　有鉴于此，客户的实际商务出行需求（如航程及乘机人数）、飞机的现代化商务设计、旅行的舒适性、飞机的运营可靠性及经济效益、飞机制造商的售后服务能力才是客户购买公务机时应当考虑的关键因素。除了认识上的误区，中国的公务航空消费，客户较为注重日常朋友间的带动与推荐，存在一定的跟风消费习惯，在任何一个新兴产业和产品进入某个市场的初期，这样的情况都会在所难免，这也是我们不得不面对的一个基本商业规律。但是鉴于航空产业的一个高度专业性和特殊性，我们期望也坚信在这个领域的跟风消费会越来越少，公务机产品选择多样化、客户消费理性化，最终形成按需消费的消费习惯，如上述综合考虑实际出行需求及制造商的服务能力等。尽管目前还存在上述的一些理念和基础发展环境的各项不足，我们对于中国公务航空市场的总体发展趋势还是非常看好和重视的，这点也是整个行业中所有同行一致认同的。作为巴西航空工业公司公务机业务，我们也在中国市场认真布局、打好基础以便乘中国经济迅猛发展的东风，为中国公务航空市场的蓬勃、健康发展而贡献我们的一份力量。
 

　　《绝对》：中国的公务机市场潜力是巨大的，公务机的便利性、安全性、奢华性也逐渐地为中国的超级富豪熟知，继续拓展和深挖市场上将有怎样的创新？有什么新卖点？

　　关：作为全球领先的商用飞机制造商之一，巴西航空工业公司在短短几年时间内即成为了全球公务机市场的主流供应商之一。

　　目前公司面向全球市场推出的7款飞机分别属于3个产品系列，分别是飞鸿系列（飞鸿100E、飞鸿300）；莱格赛系列（莱格赛450、莱格赛500、莱格赛600、莱格赛650）；以及世袭1000E。

2013 年，巴航工业公务机产品的收益较2012年增长了28%，公务机交付量占全球公务机交付总量的17.6%。目前，约720架巴航工业公务机服务于遍布全球逾50个国家的客户。为保证优异的客户服务体验，巴航工业不仅成立卓越、高效的客服团队，更在全球五大洲设立70余家自有或授权客户服务中心。巴航工业在巴西、美国及中国均设立了公务机生产线。

自巴航工业首架公务机于2004年交付大中华地区起，公司在潜力巨大的中国市场的份额日益增长。

　　随着在华公务机机队的不断扩大，公司始终致力于提升产品质量并不断完善客户服务体系，以满足客户需求。加大科技投资是公司不断创新和持续发展的根本保证。为进一步巩固既有市场和开辟新市场，巴西航空工业公司不断加大科技投入，开发新技术，提高制造工艺和改进生产程序。以莱格赛450和莱格赛500为例，这两款划时代的产品，彻底改变了公务航空中型飞机的格局。 二者均采用电传操纵航电系统，打破了传统公务机只将该技术用于更大、更贵的公务机的局面，公司因为对莱格赛450和莱格赛500公务机中安装的全电传操纵系统所做的开发工作获得了著名的环球飞行成就奖（Flightglobal Achievement Award）。

　　《绝对》：2010年国家就颁布了低空开放的政策指导文件，时至今日具体的开放日期还是没有完全确定，只是进行了部分空域的试点。作为业内的资深人士，怎样看待这个问题？ 您认为国内的通航产业会随着空域的开放快速发展起来吗？

　　毫无疑问低空开放所带来的最直接的影响中国直升飞机的销售量和机队增长，而这也是公务航空的一个重要组成部分。从飞机性能上来说，虽然喷气式公务机并不是严格意义上在低空领域使用，但是毕竟公务航空是大通用航空的一个组成部分，中国整体通用航空环境的改善和发展，一定会不断促进公务航空市场的发展，并为整个社会不断普及知识、培育未来越多的潜在客户群体。

　　《绝对》：中国公务机市场还面临一些什么样的问题？

　　中国公务航空发展相对滞后，其原因是多方面的。主要体现在以下几个方面。

　　第一，从客观环境来看，基础设施不完备，机场数量不足。中国拥有国土面积960万平方公里，但商用机场数量相对不足。对比美国拥有各类机场2万多个、同是发展中国家的巴西拥有机场1000多个，中国的机场数量尤显不足，限制了公务机的出行便利的优势。

　　第二，从整体运营体系来看，专门从事公务机运营的公司以及专业人员的数量太少。同时能提供固定基地运营（FBO）配套设施服务的机场有限，这也影响了公务机性能的发挥。

　　第三，公务航空文化理念还有待进一步发展。 目前在国内许多人看来，公务机还是一个奢侈品。公务机确实是飞机类的顶级产品。但越来越多的企业或私人关注并使用公务机出行，主要的原因是人们逐渐意识到公务航空已经成为现代企业提高生产效率、提高企业竞争力、增加企业利润的一种有效途径。同时，公务机在舒适性、私密性和减少定期航班出行不确定性方面确实是商务机所无法比拟的。