空中紧急医疗救护（简称EMS）在国外已经有多年的发展历史，随着中国通航产业的快速发展，EMS也随之发展起来。为了更好了解华彬航空集团在紧急医疗救护方面的工作，我们专访了华彬航空集团董事长郑刚先生。

EMS (Emergency Medical Services) has been developed in many years in abroad. Following the boom of China General Aviation development, EMS is also starting up in China. Reignwood Aviation Group is the pilot of this business in China. Absolute Magazine exclusively interviewed with Zheng Gang, Chairman of the Group in order to fully understand its business in EMS
 

空中救护

谈及空中医疗救护就不能不了解一下什么是空中医疗救护，空中医疗救护是一种医院间的转诊，而不是一般人们认为的事发后很快就能赶到现场的院前急救。从事空中医疗救援直升机不是只需要医生和担架那么简单，国外医疗直升机的医疗抢救设备和药品配备十分充足，心电示波器、心脏除颤器、氧气瓶、吸引器等一应俱全，还有一副折叠式气垫担架。不仅如此，空中救援对于医生护士的要求极为严格。从全世界的范围来看，空中医疗救援比较发达的国家普遍有一个重要的特点：空域管制相对宽松，通用航空发展比较完善。使用直升机进行空中医疗急救主要存在于北美、欧洲，另外亚洲的一些发达地区（例如中国香港）和大洋洲也有相当数量的使用。空中医疗急救按照任务模式可以分为两类，第一类任务是紧急救护，如发生严重的事故时，需要救援人员和设备第一时间（黄金一小时原则）到达现场，故多采用直升机来进行该类任务。直升机具有可以随时起飞、可以直接降落在事故现场，并可直达医院的楼顶停机坪的特点，最节省时间。
 

第二类是有计划的转院或运送人体器官。这类任务对时间要求较高，而路途又可以控制在两个小时左右时，也通常采用直升机进行。如果是长途转院，那通常使用经过改装的固定翼飞机来执行，但这需要来往机场的救护车（甚至是直升机）来进行衔接。

医疗救护直升机

直升机的应用在不少发达国家和地区的紧急医疗服务（Emergency Medical Service，缩写“EMS”）体系中已成为不可或缺的一部分，并专门提出了“直升机紧急医疗服务”（Helicopter Emergency Medical Service，缩写HEMS）这一空中医疗救援的细分领域概念。相比之下，我国直升机紧急医疗服务可谓是刚刚起步。如果参照美国人均拥有空中医疗飞机的比例，中国大概还需4,700架救援航空器，而初期至少需配备上千架紧急救援直升机才可基本达标。
 

空中急救在中国

2014年8月15日下午2点左右，北京北三环上空一架印有华彬天星航空的贝尔407直升机缓缓飞向安贞医院的上空，随后降落在北土城东路与安贞路交叉口处，急救人员从飞机上将病人抬到了医院早已准备好的急救床上，迅速送进了ICU病房。作为此次任务的执行者华彬航空集团进入医疗紧急救护市场已经两年多的时间了，让我们先了解一下华彬航空集团。华彬航空集团隶属于华彬集团，是华彬集团的一个新兴业务板块，自2012年并购了国内唯一一家从事医疗救护业务的亚盛紧急医疗救护公务以来，已运行了将近3年的时间，在继续进行传统的直升机业务的同时，不失时机地引进固定翼飞机，实现整个集团在通航产业的布局。华彬航空集团目前计划逐步从单一的直升机业务拓展到通航领域全面业务，包括机场管理、机场运营、通航公司运营，FBO的建设、空中旅游观光、空中医疗急救，还要包括通航有关的实业业务，包括通航产业园的建设、飞行器的生产制造等方面。

按目前的收费情况，动用一次，至少要花费3万～5万元每小时，这还不包括机场费、调机费和杂费，全部费用下来要在30万～50万元，这确实不是平常百姓所能承担的，但国外已有先例，保险公司有这样的业务，医疗保险公司可以为此买单。所以良好的社会保障体系。医疗救助体系是解决这些问题的重点，辅以商业医疗保险的作用，加快把成本降下来，使真正需要的患者享受到这种专业的快速的服务并为更多的人提供服务。