中国公务航空在发展

亚洲公务航空协会(AsBAA) 亚洲公务航空协会旨在亚洲宣传公务航空的益处,并为商业飞机运营商和为此类飞机提供支持服务的公司提供支持。协会的使命为鼓励最高水平的运营效率和安全性,与亚洲内外的公务航空实体合作,以及向监管机构和行业团体宣传公务航空的好处。
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亚洲公务航空协会(AsBAA)

亚洲公务航空协会旨在亚洲宣传公务航空的益处,并为商业飞机运营商和为此类飞机提供支持服务的公司提供支持。协会的使命为鼓励最高水平的运营效率和安全性,与亚洲内外的公务航空实体合作,以及向监管机构和行业团体宣传公务航空的好处。 

10年前公务机制造商生产的一半数量的公务机都销往了美国市场,余下的是销往世界各地,欧美市场几乎占据了公务航空飞机市场的全部份额,亚洲只是很小的一部分,中国在那时对于公务航空来讲还是个“沉睡的巨人”。

近年以来特别是金融危机以及欧美市场经济的下滑的影响,亚洲市场包括中国逐步成为公务航空的主要地区,现在60%的新公务机销往美国以外地区,其中半数是销到了中国市场,这个趋势在2012年达到了峰值,2011年中国公务航空市场增长42%, 即便是不太景气的2014年,到年底也增长了15%。 以前对于中国市场的预估还是比较乐观的,但目前看这个增长速度将会在今后的1-3年内有所放缓。

随着过去5年中国国内公务航空市场的快速增长,但相对于基础设施的建设却迟于增长的速度。所以无论是从政策,机场建设,飞行员的培养,地面服务等方面都需要对这个重要的产业予以支持。

与其他公务航空成熟市场相比,中国市场的公务机往往被看成是富人的“大玩具”,而不是公司高效出行的工具。这从NBAA的研究报告中可以看出,拥有公务机的企业的利润往往要比没有公务机的企业要高。所以要从各方面宣传公务机的效率以证明不仅仅是富有的符号。而且目前公务机的使用也逐渐从个人使用到公司使用过度,成为管理层进行全球商业活动的快速出行工具。 

中国拥有广阔的地域,利用公务机出行的潜能非常巨大,很多机场可以供公务航空使用,很多公司在远离主要城市地区设立了生产基地,这些地区往往是民航航班不能到达的地方。基础建设是重中之重,对于中心城市的机场来说目前的压力很大,留给公务航空的空间是非常有限的,长期的计划是要建立更多的适合于公务航空的基础设施,加强服务建设,使公务航空出行更安全便捷。 

美国因公务航空产业每年带来的是1500亿美元,120万个就业机会。在中国更多是需要不断的进行人才的培养,使更多的人才加入到公务航空产业。亚洲公务航空协会与航空院校联系开展了上述培养工作,期待着更多的年轻一代进入到这个领域,希望在未来一代身上,使中国的公务航空更上一层,达到一个新水平。